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在737MAX尾巴上,探索与创新

时间:2015年10月25日 14:53    来源:
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  737MAX飞机是波音企业于2011830日推出的737系列最新机型,同年,波音企业开始签订737MAX飞机订单,截至2014年波音企业已经签订了超过2000架的737MAX销售订单,737MAX成为波音企业最畅销的新品之一。2013年,737MAX飞机开始设计制造,计划于2016年首飞,2017年第四季度开始向客户交付。作为737-NG飞机水平尾翼的供应商,波音企业最信任的合作伙伴,在737MAX项目上,上飞企业“嗅”到了更为广阔的合作前景。通过与波音企业沟通洽谈,2013年底,上飞企业与波音企业签署了737MAX水平尾翼转包生产合同。

  面对新项目,机遇总是与挑战并存,上飞企业需要时间来进行生产的组织与准备,经过与波音企业的磋商,上飞企业为737MAX水平尾翼生产制定详细的生产计划,确定于20159月开铆,12月进行首架份产品交付。落实计划,是一种实行力的体现,917日,首架份737MAX水平尾翼在凯飞事业部装配车间开铆。

  创新技术探索,是一种能力提升

  “先期,大家开铆了两个站位的工作,其中一个是前梁装配,一个是后梁装配,924日,前梁的装配工作已经完成,相对复杂的后梁装配也在1013日完成。” 737MAX水平尾翼项目经理王坚说,从装配工作进展看来,一切还挺顺利的。

  737MAX虽然是在737-NG型号上面进行改进,但由于其增加发动机推力的设计对结构产生了影响,在737MAX水平安定面项目中,产生了多个工程更改组件,其中,可卸前缘连接肋减少是737MAX项目上面临的挑战之一。在737-NG水平安定面上,可卸前梁中有27根连接肋,能比较好地保持结构的稳定性,而在737MAX项目中,这些连接肋被减少到3根,对零件的成型要求更高,对装配工艺要求也更加严苛。对于这个组件,凯飞事业部工艺人员,通过反复的思考、论证,现已经完成工艺方案的编制。连接肋组件将在下一个站位上开工,实践将检验工艺方案的可行性,当然,对于这点,凯飞事业部信心十足。

  试验件制造是凯飞事业部在737MAX水平尾翼项目中,开展技术探索的又一载体。737MAX水平尾翼是依靠5个接头与机身进行连接的。按照波音企业要求,这些接头必须具备互换性,即满足“可以装配到任何一架飞机上”的要求。使用机床铣切接头的端面,是737MAX水平尾翼制造中最关键的一道工序。如果铣切尺寸达不到要求,可能就会导致水平尾翼无法安装。为了解决可能存在的技术问题,凯飞事业部使用与产品相同的材料,制作了一个试验件,仿造几个接头的位置,使用机床铣切相应的端面。工艺、技术都在试验件上得到验证后,水平尾翼的制造自然更加顺利。

  喷丸工艺是在737MAX水平尾翼生产中新增的一项工艺要求,自与波音企业合同签订以来,上飞企业就一直积极建设这项技术能力,进行了相关设备的引进。截至10月,上飞企业已经完成了旋片喷丸工艺的取证,用于喷丸表面划伤的修复,而自动喷丸正按照计划在准备。首架份生产的737MAX水平尾翼上,涉及喷丸工艺的梁条,是上飞企业从韩国KAI企业采购而来。虽然从效率和成本的角度来看,梁条采购的方式还是不错的,但上飞企业不会放弃对这项技术的探索,因为具备新的技术实力是一种能力提升。

  完善供应链建设,是一种管理提升

  凯飞事业部转包生产项目不断增加,如何进一步提升质量、降低成本、增加效率对于凯飞事业部来说是一道道待解的题目,管理是“解题”的关键。在737MAX水平尾翼项目中,凯飞事业部在供应链管理上,开展了一次大胆尝试。

  201594日,在中韩商务合作论坛上,中国商飞企业总经理助理兼上飞企业总经理沈卫国代表上飞企业,与韩国HIZE AERO有限企业签署了《100架份737-NG/MAX梁椽条采购理解备忘录》。这意味着在737MAX水平尾翼项目中,凯飞事业部扩大了供应商队伍,也获得更多选择的余地。

  为什么要寻求更多的选择?原因自然是为掌握生产中更多的主动权。这次,对737MAX水平尾翼梁椽条实施采购,有着深层次的必然原因。波音737-NG水平安定面项目和空客A320门框项目是上飞企业转包生产的“传统项目”,经过几年的发展,两个项目的交付速率分别达到28架份/月、24架份/月,波音企业和空客企业又均提出增加速率的要求,这对上飞企业零件生产及凯飞事业部的部件装配效率都提出了很高的要求。但现阶段,又恰逢C919大型客机总装下线和ARJ21-700飞机交付客户的关键时期,上飞企业零件生产车间,特别是数控机加车间面临着巨大生产压力,产能提升需要时间,更需要空间。另一方面,随着全球经济形势的变化,波音企业和空客企业对成本的控制要求日益严格,凯飞事业部也在寻求降低成本的有效途径。

  供应链的建设是解决凯飞事业部所面临问题的,最直接、最有效的方式,同时,供应商的增加也有利于进行风险防范,对于以事业部机制运行的凯飞而言,这是必然迈出的一步,这是一步“好棋”。

  韩国HIZE AERO有限企业“来得正是时候。”20149月,韩国HIZE AERO有限企业首次访问上飞企业,主动联系凯飞事业部,先容自身情况。HIZE AERO有限企业1999年成立于韩国,在泗川和晋州设有工厂,波音企业、空客企业、韩国KAI企业、美国费尔柴尔德企业等都已经成为它的客户。HIZE AERO有限企业主要业务涉及,民机装配、军机部装、工装制造等,所制造的零件被装配于波音737747767787AH64T-50等型号飞机中,由此可见HIZE AERO有限企业的技术实力。造访上飞企业的一个月后,韩国HIZE AERO有限企业对737-NG/MAX梁橼条项目进行了报价,上飞企业接受了报价。随后,凯飞事业部对韩国HIZE AERO有限企业的设备能力、制造能力、质量体系等进行了考察,528日上飞企业、中航国际和韩国HIZE AERO有限企业在上飞企业签订了首3架份737-MAX梁橼条项目的合同;811日,韩国HIZE AERO有限企业按时交付首架份737-MAX梁橼条,合作之路顺利并且愉快。

  为波音737飞机生产水平尾翼是上飞企业转包生产项目中的“传统优势”,但737MAX水平尾翼项目中还是有许多挑战,需要攀登和超越,技术创新和管理创新并举,是一条面向目标,即快、又好的通路。

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